Согласно новому исследованию Morgan Stanley, первоначальное лидерство Китая в области гуманоидных роботов поможет обеспечить следующий этап его глобального доминирования в сфере производства и экспорта.

Подобно тому, как десять лет назад электромобили были заблаговременно признаны двигателем роста, инвестиции Китая и его первоначальное лидерство в области гуманоидной робототехники приведут к увеличению доли страны в мировом производстве с 15% сегодня до 16,5% к 2030 году, написали в отчете экономисты во главе с Четаном Ахья.

За последние пару лет робототехника перешла из лабораторий в реальный мир: гуманоидов внедряют, в частности, в китайских технопарках, на заводах и в университетах. Экономисты Morgan Stanley отмечают, что к этому присоединяются и государственные закупки, что открывает путь к более широкому внедрению.

«Китай имеет опыт раннего выявления следующих крупных областей роста и заблаговременного планирования», — написал в отчете Ахья, главный экономист банка по Азии, сославшись на доминирующие в настоящее время в Китае отрасли электромобилей и аккумуляторов. «Отрасль робототехники пошла по аналогичному пути».

Как и в случае с электромобилями, Китай наращивает мощности по всей цепочке поставок гуманоидов. Это дает ему преимущество перед конкурентами, включая США, Японию и Южную Корею, которые часто полагаются на китайские материалы и компоненты.

Практически каждую неделю китайские СМИ сообщают о новых прорывах в области гуманоидной робототехники. Недавно красный гуманоидный робот пробежал полумарафон за 50 минут и 26 секунд — примерно на семь минут быстрее, чем мировой рекорд среди мужчин. На фоне этой новости акции компаний-производителей робототехники резко выросли.

Поскольку такие американские компании, как Tesla Inc., также вкладывают значительные средства, гонка за доминирование на рынке гуманоидных роботов является частью более широкой стратегической конкуренции между двумя крупнейшими экономиками мира.

Экономисты Morgan Stanley отмечают, что США сосредоточились на дорогостоящих и высокотехнологичных прототипах, уделяя особое внимание тестированию перед масштабированием производства. Китайские фирмы быстрее внедряли новые модели, используя местный рынок в качестве полигона для испытаний.

Проблемой станет протекционизм. Китайские электромобили сталкиваются с пошлинами и другими ограничениями по всему миру. Хотя гуманоидная робототехника — новая отрасль, а значит, необходимость защищать существующих производителей и работников меньше, по мнению экономистов, могут усилиться опасения по поводу безопасности и технической зависимости.

Еще одним риском для отрасли являются чрезмерные инвестиции и конкуренция, которые снижают прибыль и приводят к переизбытку производства.

«Быстрый рост предложения роботов, вероятно, будет удерживать цены на оборудование для автоматизации на нисходящей траектории, что является палкой о двух концах», — пишут экономисты. «Более дешевые роботы делают возможным более быстрое внедрение этой технологии во всем мире, что потенциально повышает производительность и сдерживает инфляцию на конечные продукты. Но чрезмерное расширение предложения может создать проблему ценообразования и доходности для отрасли».