Масштабное отключение электроэнергии в Сан-Франциско, которое привело к остановке роботакси Waymo и образованию пробок в декабре, вызвало опасения по поводу готовности операторов беспилотных транспортных средств к реагированию на крупные чрезвычайные ситуации, такие как землетрясения и наводнения.
Как видно на видео, опубликованных в социальных сетях, беспилотные такси компании Waymo, подразделения Alphabet, повсеместно встречающиеся на улицах города, застряли на перекрестках с включенными аварийными огнями, поскольку светофоры перестали работать после пожара на подстанции PG&E, который оставил без электричества примерно треть города 20 декабря. Waymo приостановил работу, возобновив ее днем позже.
Этот инцидент возобновил призывы к более строгому регулированию этой зарождающейся, но быстрорастущей отрасли, поскольку другие компании, включая Tesla и Zoox от Amazon, стремятся расширить услуги роботакси в нескольких городах.
«Если ваша реакция на отключение электроэнергии была неправильной, регулирующие органы проявят халатность, если не отреагируют на это, потребовав какого-либо доказательства того, что сценарий землетрясения будет обработан должным образом», — сказал Филип Купман, профессор компьютерной инженерии Университета Карнеги-Меллона и эксперт по автономным технологиям.
В заявлении, опубликованном 23 декабря, Waymo сообщил, что, хотя его роботакси спроектированы так, чтобы справиться с неработающими светофорами как с четырехсторонними перекрестками, они иногда запрашивают подтверждение. Хотя 20 декабря автомобили успешно проехали более 7000 неработающих светофоров, «сбой в работе светофоров привел к резкому увеличению» запросов на подтверждение, что «привело к задержкам в ответе, усугубив пробки на и без того перегруженных улицах», сообщили в Waymo.
Операторы роботакси по всему миру используют удаленный доступ людей — известный в отрасли как «телеуправление» — в различной степени для мониторинга и управления транспортными средствами. Например, у Waymo есть команда агентов «реагирования на ситуацию», которые отвечают на вопросы Waymo Driver, своего бота, когда он сталкивается с определенной ситуацией.
Однако такая дистанционная помощь имеет свои ограничения, и сбой в работе Waymo подчеркивает необходимость регулирования использования этой технологии операторами роботакси, заявила Мисси Каммингс, директор Центра автономии и робототехники Университета Джорджа Мейсона и бывший советник американского регулятора безопасности дорожного движения.
«Смысл удаленного управления заключается в том, чтобы люди были на месте, когда система не реагирует так, как должна», — сказала она. «Федеральное правительство должно регулировать удаленное управление, — сказала Каммингс. — Оно должно обеспечить наличие резервного удаленного управления на случай какой-либо катастрофической неисправности»
Департамент транспортных средств Калифорнии и Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии, которые регулируют и выдают разрешения на тестирование и коммерческое внедрение роботакси, заявили, что расследуют этот инцидент.
Департамент транспортных средств заявил, что ведет переговоры с Waymo и другими производителями автономных транспортных средств о мерах, связанных с реагированием на чрезвычайные ситуации. Он также сообщил, что разрабатывает правила, чтобы гарантировать, что дистанционные водители «соответствуют высоким стандартам безопасности, ответственности и оперативности».
«ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ВЫСТРЕЛ».
Внедрение и коммерциализация полностью автономных транспортных средств оказались сложнее, чем ожидалось, из-за высоких инвестиций, необходимых для обеспечения безопасности технологии, и общественного резонанса после столкновений, которые вынудили многих закрыть свои предприятия.
После громкого инцидента в 2023 году, когда роботакси от General Motors, Cruise, сбило пешехода, регулирующие органы отозвали его разрешение, что в конечном итоге привело к прекращению деятельности компании.
Но роботакси снова оказались в центре внимания: Tesla запустила свой сервис в Остине, штат Техас, в начале этого года, а генеральный директор Илон Маск пообещал быстрое расширение. Waymo, который медленно, но неуклонно рос на протяжении многих лет с момента запуска в 2009 году как проект Google по разработке беспилотных автомобилей, также ускорил свое расширение.
Имея парк из более чем 2500 автомобилей, Waymo работает в районе залива Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, столичном регионе Финикса, Остине и Атланте.
Компания заявила, что процессы подтверждения работоспособности её автомобилей были разработаны на начальном этапе внедрения, и теперь она совершенствует их в соответствии с текущим масштабом. Waymo внедряет обновления для всего автопарка, которые предоставляют автомобилям «конкретную информацию о сбоях в подаче электроэнергии, что позволяет им более решительно маневрировать».
И Каммингс, и Купман заявили, что операторы роботакси должны будут выполнять дополнительные требования по получению разрешений, как только их автопарки превысят определенный размер, чтобы гарантировать, что они обладают достаточными возможностями для устранения крупномасштабных сбоев.
«Если бы это было землетрясение, это стало бы проблемой», — сказал Купман. «Это всего лишь предупредительный выстрел».
Добавить комментарий