На этой неделе в Германии прошла одна из крупнейших в мире автовыставок, но в самом сердце европейской автоиндустрии китайские компании, производящие электромобили, пытались затмить некоторые из крупнейших брендов региона на их родной территории.
Выставка IAA Mobility в Мюнхене была заполнена компаниями с огромными стендами, демонстрирующими свои новейшие автомобили и технологии. Среди самых больших экспозиций были и стенды китайских компаний, производящих электромобили, что подчеркивает их стремление выйти за пределы Китая.
Европа стала центром внимания для азиатских компаний. Это рынок, где традиционные автопроизводители, как считается, отстают в развитии электромобилей, даже несмотря на то, что они наращивают выпуск новых машин. В то же время Tesla, которая долгое время считалась лидером рынка электромобилей, столкнулась с падением продаж в этом регионе.
Несмотря на то что китайские производители электромобилей столкнулись с тарифами Европейского союза, игроки из второй по величине экономики мира отреагировали на усиление конкуренции, поставив агрессивные цели по продажам и расширению производства.
«Текущий рост Xpeng в глобальном масштабе быстрее, чем мы ожидали», — сказал Хэ Сяопенг, генеральный директор Xpeng, в интервью CNBC на этой неделе.
Агрессивные планы расширения.
Китайские автопроизводители, беседовавшие с CNBC на выставке IAA, сообщили о своих амбициозных планах по расширению производства.
Представитель компании Xpeng, Хэ, сказал в интервью, что в следующем году компания намерена запустить свою массовую серию Mona в Европе. В Китае стоимость автомобилей Mona от Xpeng составляет чуть менее 17 000 долларов. Появление этой серии в Европе создаст серьезную ценовую конкуренцию.
Тем временем Guangzhou Automobile Group (GAC) нацелен на быстрый рост своих продаж в Европе. Вэй Хайган, президент GAC International, сообщил CNBC, что компания намерена продать в Европе около 3 000 автомобилей в этом году и не менее 50 000 единиц к 2027 году. GAC также объявил о планах привезти в Европу два электромобиля — Aion V и Aion UT. Компания Leapmotor также присутствовала на выставке со своим собственным стендом.
Есть признаки того, что китайские игроки уже давно освоили европейские дороги. Доля рынка китайских автомобильных брендов в Европе почти удвоилась в первой половине года по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, хотя она все еще остается низкой — чуть более 5%, по данным Jato Dynamics.
«Значительное присутствие китайских производителей электромобилей (EV) на IAA Mobility свидетельствует об их растущих амбициях и уверенности в европейском рынке», — заявил Муртуза Али, старший аналитик Counterpoint Research.
Технологии и гаджеты в центре внимания.
Многие китайские автомобильные компании позиционируют себя как технологические, как и Tesla, и их автомобили это подчеркивают.
Многие электромобили оснащены большими экранами с яркими интерфейсами и голосовыми помощниками. А чтобы завлечь покупателей, некоторые компании включают в комплектацию дополнительные гаджеты.
Например, Aion V от GAC оснащен холодильником, а также функцией массажа сидений.
Это один из способов, с помощью которого китайские игроки пытаются выделиться на фоне традиционных брендов.
«Шансы на успех у китайских автопроизводителей велики, тем более что у них есть преимущество в доступности, технологии батарей и масштабах производства», — заявил Али из Counterpoint.
Европейские автопроизводители дают отпор. Производители традиционных автомобилей стремились продемонстрировать свои возможности на IAA, и Volskwagen, BMW и Mercedes заняли одни из самых больших стендов. В частности, реклама Mercedes была размещена по всему главному входу на мероприятие.
BMW, как и китайские игроки, уделил большое внимание технологиям, рассказав о своей так называемой «архитектуре супермозга», которая заменяет аппаратное обеспечение централизованной компьютерной системой. BMW, представивший на мероприятии модель iX3, и чипмейкер Qualcomm, также анонсировали программное обеспечение для ассистирующего вождения, которое было разработано совместно двумя компаниями.
Volkswagen и французская автокомпания Renault также продемонстрировали несколько новых электромобилей.
Несмотря на блиц-программу, европейские компании все еще обеспокоены тем, что они двигаются недостаточно быстро. Новый iX3 от BMW основан на платформе электромобиля, впервые представленной два года назад. Тем временем китайские производители электромобилей быстро выпускают и запускают новые модели.
«Приверженность к унаследованным структурам и инкрементализму замедлила способность компании создать и использовать надежную экосистему EV, оставив ее позади быстро развивающихся конкурентов», — сказал о BMW Тэмми Мэдсен, профессор менеджмента в Школе бизнеса Leavey School of Business при Университете Санта-Клары.
Хотя европейские автомобили имеют сильную историю бренда, а их руководители признали и приветствовали конкуренцию в интервью CNBC на этой неделе, китайцы не собираются уступать.
«Европейские автопроизводители по-прежнему обладают значительной ценностью и наследием бренда. Их задача состоит в том, чтобы наладить масштабное производство и быстрее внедрять новые технологии», — отметил Али из Counterpoint.
«Китайцы, конечно, не ждут, пока их кто-то догонит, и добиваются значительных успехов».